La bonanza económica continúa hasta prácticamente mediados de los años 70. A finales de la década de 1960, Montesa inicia tímidamente su incursión en las motos de campo. Esta incursión da sus frutos con la producción de un nuevo referente de la marca, la Cota-247, que fue presentada en 1968.
En este mismo año se empezaron a producir las Cappra 250GP y la Cappra 360GP, de motocross, con diseño claramente diferenciado del estilo Impala.
La Montesa Enduro, motocicleta de la modalidad Enduro, o como se conocía entonces, Todo-Terreno, se empezó a fabricar en 1974. Esta fue el primer modelo estrictamente de Todo-Terreno que fabricó Montesa. Las anteriores, la Texas de 1966 y la King Scorpion de 1970, no pasaban de ser meras motos polivalentes.
Estos tres modelos, Cota (Trial), Cappra (Motocross) y Enduro (Todo-Terreno), fueron durante años los pilares sobre los que se apoyó Montesa.
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| Cota 247 | Cappra 360GP | Enduro 250 |
Las motos de Trial. La Trial 250.-
A finales de la decada de los años '60, Montesa decide timidamente producir motos de campo. Se inicia en la categoría de Trial, que había sido traido a España a principios de la década por Francisco Javier Bultó, uno de las fundadores de Montesa.
Produce el modelo Trial 250 que se presenta en abril de 1967 y que se comercializa en octubre del mismo año. Con esta moto, Pere Pi gana el el primer Campeonato de España de Trial disputado en 1968.
Se caracterizaba por su pieza de escay marrón que protegia el filtro. El asiento y depósito ya eran pequeños. Las estriberas tenían rugosidades para evitar que el pie resbalara.
Hemos dicho que fue rápidamente re-emplazada por la Cota 247 y es que, Montesa buscaba una moto más competitiva. Se le asignó esta misión, como responsable, a Pedro Pi, que partió de una Trial 250. En esta se modificó la posición del motor (en la Trial 250 estaba unos 3 cm. más alto) cuya potencia se transmitia a la rueda mediante un cambio de 5 velocidades. Todo sobre un chasis muy mejorado y con una estética revolucionaria.
De la Trial 250 se fabricaron sólo 50 unidades, de las que se vendieron 44, a pesar de ser una moto muy competitiva. El motivo fue, fundamentalmente, su rápida desaparición re-emplazada por la Cota 247, que la superaba ampliamente.
La Cota 247.-
La Cota 247 (presentada en mayo de 1968) fue la respuesta de Montesa a la Sherpa T de Bultaco. El trial que, había sido practicado hasta entonces con pesadas motocicletas de cuatro tiempos, sufrió una revolución con las motos españolas de dos tiempos. A la Cota 247 y a la Sherpa T, hay que suma la famosa OSSA Mike Andrews Replica.
De la Cota 247 se fabricaron varias versiones, pero todas ellas se caracterizaban por su conjunto depósito-sillín de una sola pieza. En total se produjeron más de 4.000 unidades. Se fabricó una versión Trail más adaptada a la carretera.
La Montesa Cota 247 fue un referente en el diseño industrial y en la innovación tecnológica. Respecto al diseño, es una de las pocas motocicletas expuestas en el Museo de Arte Moderno de Nueva York.
La Cota 348, Cota 349 y Cota 350.-
La Cota 247 fue re-emplazada por la Cota 348 que, como su predecesora también disponia de un conjunto depósito-sillín abatible en color rojo. Con la Cota 247 convivió varios años hasta la desaparición de esta en 1980.
De la Cota 348, desarrollada durante 1975, las caracteristícas más diferenciadoras eran su motor de 305,8 c.c., su cambio de 6 velocidades y su bastidor de doble cuna.
Además el conjunto depósito-sillín pivotava hacia delante dejando al descubierto el filtro del aire y la caja de herramientas.
Incorporaba innumerables modificaciones más respecto a su predecesora, la Cota 247. Hasta 1983 en que se dejo de producir aparecieron varias versiones con mínimas mejoras de una a otra. La más característica fue en 1977, en que aparece la versión Trail, con diferentes modificaciones sobre la versión Malcolm Rathmell Replica. Los cambios, que la hacian más adecuada a un uso en carretera, eran principalmente un depósito de mayor capacidad, un sillin para dos personas y una mayor velocidad de crucero.
Malcolm Rathmell 'Rastus', piloto inglés de trial, dejo Bultaco para fichar por Montesa al final de 1974. Este cambio le impidió posiblemente ser el primer campeón del mundo de trial en 1975 pero el se sintió satisfecho. Quería una moto a su medida y participó en las mejoras que se aplicaban a la Cota 348. Como recompensa a su labor vio con satisfacción nacer en 1976 la primera Cota 348 'Malcolm Rathmell Replica' que fue éxito mundial de ventas.
Como se ha indicado la Cota 348 se produjo desde 1976 a 1983 y fue sustituida por la Cota 349 que se fabricó entre 1979 y 1982. Entre 1983 y 1984 la Cota 349, paso a denominarse Cota 350. Fueron motos eminentemente de Trial y no se fabricó la versión Trail, adaptada a la carretera.
La Cota 200.-
Montesa fabricó entre 1980 y 1981 una moto de trial de baja cilindrada (173,7 c.c.) y muy liviana (86 Kg.). Pequeña pero matona. era altamente competitiva, según la moda de la época y apta para una competición de alto nivel.
Se mantuvo en catálogo dos años. Estéticamente era idéntica al modelo más alto de la gama, la Cota 349.
Desde de 1982 y durante un reducido período (hasta 1983), fue comercializada por Honda bajo la denominación MH 200. Fue una operación comercial de Honda encaminada a dar salida a las no vendidas. Para ello hizo uso de su red comercial en Europa. A las Cotas 200 no vendidas solo se las modificó el color que, en este caso, era rojo calabaza con franjas blancas. La Cota 242 la sustituyó en 1984.
La Cota 330 y la Cota 304.-
La Cota 330 fue la sustituta de la Cota 350 y se presentó en 1984 aunque no llegó al mercado hasta 1985. En este año de 1985 se presentó en el Salón de Milán la evolucionada Cota 304 que incluia importantes innovaciones tecnológicas como freno delantero de disco y monoamortiguador progresivo posterior.
La Cota 242.-
En el año 1984 se lanza la Montesa Cota 242 y cuyo motor, de 237,5 c.c., estaba basado en el de la Cota 247 C de 1978.
Era una evolución mejorada de la Cota 200 de 1980 y ofrecía las mismas características técnicas que esta. En el año 1985, se lanzó una nueva versión que sólo se diferenciaba de la anterior en un depósito de plástico y en un color rojo casi integral. El año de lanzamiento de esta versión de 1985 coincidió con la presentación en Milán de la Cota 304, que la sustituyo en 1986.
A una de estas motos se le instaló el motor surgido del proyecto Alcor XLV (ver más adelante en 'Enduro').
El amanecer de una nueva era: de la Cota 335 a la Cota 315.-
A principios de 1987 se lanzó la Cota 335 y la Cota 307 en noviembre del mismo año. La Cota 307 se considera el primer modelo de una nueva generación de Cotas. Con un motor de 250 c.c. sustituyó definitivamente al de los anteriores modelos basados en la Cota 348.
En el año 1992 las Cotas dejan de ser una evolución de modelos creados por Montesa y los japoneses empiezan a metérlas mano remodelándolas totalmente.
Aunque la competencia ya dispone de motocicletas de trial refrigeradas por agua, Montesa sigue refrigerando por aire como la Cota 310 de 1990.
Pero en 1992 y, con el lanzamiento de la Cota 311, Montesa se actualiza y se pone al día. La Cota 311 dispone por vez primera de un motor refrigerado por agua. Además de tener un chasis de doble viga de aluminio es la última en montar un motor de la marca. A partir de esta, todas las Cotas montan motores HRC (Honda Racing Corporation).
En 1993 se presenta la Cota 314 y en 1997 se comercializa la Cota 315. Esta Cota 315 es un modelo revolucionario, el bastidor es obra de Antonio Cobas y el motor es un diseño de HRC con la participación de Montesa. La Cota 315 permitió a Marc Colomer ganar el Campeonato del Mundo de trial de 1996.
La Cota 315 logró múltiples éxitos internacionales y todos los mundiales de 2000 a 2004. El modelo 315R fue el último en llevar el motor de 2 tiempos pues Honda lo sustituyó por el 4 tiempos con la Cota 4RT.
Se produjo un modelo para el mercado japonés denominado HTL sin referencia pues, a 'Montesa' ni a 'Cota'. Esto continuó con su sucesora, la Cota 4RT.
Las Cotas con motor de 4T.-
En el año 2005 aparece la Cota 4RT que es la primera equipada con motor de 4 tiempos. Este motor, de cuatro válvulas y 249,1 c.c. con refrigeración líquida, fue desarrollado por los ingenieros de Honda.
Con esta moto Toni Bou y Laia Sanz han conseguido sus éxitos internacionales.
Se comercializa una versión enfocada a la competición y que con los colores de Repsol se denomina Cota 4RT Race Replica.
La versión de Trail de la Cota 4RT se denomina Cota 4RIDE e incorpora un sillín mucho más ancho y cómodo bajo el cual hay un pequeño compartimento portaobjetos. Dispone del mismo bastidor, basculante y motor que la 4RT, pero la relación es totalmente diferente para adaptarla al nuevo cometido. Un depósito de mayor capacidad la otorga una autonomía de 120 Km.
Con miras a la competición, Montesa-Honda presentan en el año 2015 la Cota 300RR (RR significa 'Ready to Race'). La Cota 300RR era evolución de la Cota 4RT pero con mayor cilindrada (289 c.c.)
Se trabajó en dos campos fundamentales, aumentar la potencia de la Cota 4RT y aligerar todo elconjunto a fín de que fuese competitiva con los vehículos de 2T de la competencia.
El incremento de potencia, la reducción del freno motor, la reducción de peso del conjunto y las nuevas suspensiones hacen que la moto sea más rápida, potente, ligera y fácil de pilotar que la Cota 4RT.
El día 9 de octubre de 2018 se celebra con diferentes actos los 50 años de fabricación ininterrumpida de la Cota de la que se han vendido 160.000 unidades.
También se producirá una Cota 300RR especial para conmemorar este aniversario y que se denominara Cota 300RR 50 Aniversario. Se fabricarán sólo 50 unidades que, numeradas serán distribuidas por todo el mundo.
Las Pequeñas Cotas.
La Cota 25 y la Cota 49.-
Para los más pequeños, Montesa fabricó la Cota 25, reproducción a tamaño menor de la Cota 247. Esta minimoto que disponia de un motor de 48,76 c.c., modelo G50, que fabricaba Montesa bajo licencia de la firma alemana JLO, estuvo en producción de 1971 a 1983. Por tanto, se empezó su producción tres años después que su hermana mayor, la Cota 247. Estaba disponible en versión automática o con cambio de dos o tres velocidades.
Esta minimoto contribuyo a popularizar el 'Trial Infantil' con zonas de baja dificultad pensadas para los más pequeños. Muchos futuros campeones del Trial se forjaron con una Cota 25.
La Cota 25 tuvo un gran éxito de ventas, exportándose a todo el mundo y, agotándose rápidamente todas las unidades fabricadas. Este éxito fue seguido por Bultaco, que lanzo la Chispa, una moto que era la reproducción a escala reducida de la Sherpa T.
Sólo un año después, en 1972, Montesa comenzó a fabricar la Cota 49, que tenía el mismo motor que la Cota 25 y un cambio manual de tres velocidades. La Cota 49 era básicamente un ciclomotor. En 1976, tiempo después de haberse dejado de fabricar la Cota 25 se comienza a producir la Cota 50, un modelo que tenía poco que ver con su antecesora, salvo la cilindrada.
La Cota 74, la Cota 123 y la Cota 172.-
El mismo año que Montesa lanzó al mercado la Cota 49, también lanzo las Cota 74 y la Cota 123, Estas eran unas auténticas motos de iniciación al Trial de baja cilindrada. Lla versión más importante fue la Cota 123 que satisfacía las demandas de los que buscaban una moto más ligera.
Con esta moto, hermana pequeña de la Cota 247, Pedro Pi ganó, en este año de 1972, la primera edición de los Tres Días de Trial de Santigosa,prueba inspirada en los Scottish Six Days Trial.
La Cota 123 estaba basada en la Cota 247 pero con todo rediseñado y más ligero. Pesaba 20 Kg. menos que su hermana mayor y su motor rendia 10 CV menos. Basada en esta pero con un motor de menor cilindrada se lanzó la Cota 74, destinada al público de 16 años. Seguro que era con la que soñaban los adolescentes de entonces.
Se lanzaron las versiones Trail con asiento más comodo para largas excursiones.
En 1974 Montesa tenía ya un buen número de motos de trial orientadas para todos los públicos. La Cota 123 había sido todo un éxito y algunos talleres la mejoraban un poco subiendo la cilindrada hasta los 160 cc. Montesa tomó buena nota de ello y en 1975 lanza la Cota 172 con una cilindrada de 160 c.c.
Las Cota 123 y Cota 172 se re-emplazaron años más tarde por los modelos Cota 125 y Cota 200.
El mundo de las bicicletas.-
A finales de la decada de los años '70, en 1979, Montesa comenzó a fabrica bicicletas del entonces conocido como Bici-Trial.
Aunque la práctica del trial en bicicleta se venía haciendo hacía unos años, sus practicantes se conformaban a hacerlo con bicicletas de paseo más o menos adaptadas.
Al ex-piloto (y padre de la Cota 247) Pere Pi, que trabajaba entonces en el departamento de desarrollo de Montesa. Le quería comprar a su hijo una bicicleta y quería que fuese de Trial y descubrió que en el mercado no había ninguna. Entonces se le ocurrió la idea de fabicar una bicicleta específica para la practica del Trial. Le expuso esta idea a Pere Permanyer, al cual le agradó enormemente. Permanyer encargó a Pi la creación de un departamento de Bici-Trial y el desarrollo de una bicicleta para su practica. Nació así la Montesa T-10.
Esta primera bicicleta de trial se hizo con medidas supuestas, pues no sabian que medidas reales debería tener. Supieron que había un muchacho que practicaba algo parecido al trial, pero con una bicicleta. Este joven (Andreu Codina) era bastante alto, por lo que la bicicleta que usaba era bastante más larga que la T-10. Entonces le hicieron una T-10 con las medidas de la que usaba. Nació así la T-15 Competición y el deporte pasó a denominarse Trialsin. Montesa dominó esta especialidad deportiva gracias a su poderio económico.
Fabrico los modelos T-5 (infantil), T-10 (varias versiones), T-12 (junior) y T-15 (competición). Todos ellas se conocieron como Montesitas.
La Montesita, con su cuadro de color rojo, manillar negro, placa porta-números amarilla, neumáticos de trial, etc. representó un punto de inflexión histórico.
La historia ciclista de Montesa es relativamente corta, porque en verano de 1983 la empresa hizo suspensión de pagos, fue absorbida por Montesa-Honda y la división de bicicletas desapareció, vendiéndose todas las bicicletas que había en existencias en el mercado japonés.