La bonanza económica continúa hasta prácticamente mediados de los años 70. A finales de la década de 1960, Montesa inicia tímidamente su incursión en las motos de campo. Esta incursión da sus frutos con la producción de un nuevo referente de la marca, la Cota-247, que fue presentada en 1968.
En este mismo año se empezaron a producir las Cappra 250GP y la Cappra 360GP, de motocross, con diseño claramente diferenciado del estilo Impala.
La Montesa Enduro, motocicleta de la modalidad Enduro, o como se conocía entonces, Todo-Terreno, se empezó a fabricar en 1974. Esta fue el primer modelo estrictamente de Todo-Terreno que fabricó Montesa. Las anteriores, la Texas de 1966 y la King Scorpion de 1970, no pasaban de ser meras motos polivalentes.
Estos tres modelos, Cota (Trial), Cappra (Motocross) y Enduro (Todo-Terreno), fueron durante años los pilares sobre los que se apoyó Montesa.
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| Cota 247 | Cappra 360GP | Enduro 250 |
Las motos de Trial. La Trial 250.-
A finales de la decada de los años '60, Montesa decide timidamente producir motos de campo. Se inicia en la categoría de Trial, que había sido traido a España a principios de la década por Francisco Javier Bultó, uno de las fundadores de Montesa.
Produce el modelo Trial 250 que se presenta en abril de 1967 y que se comercializa en octubre del mismo año. Con esta moto, Pere Pi gana el el primer Campeonato de España de Trial disputado en 1968.
Se caracterizaba por su pieza de escay marrón que protegia el filtro. El asiento y depósito ya eran pequeños. Las estriberas tenían rugosidades para evitar que el pie resbalara.
Hemos dicho que fue rápidamente re-emplazada por la Cota 247 y es que, Montesa buscaba una moto más competitiva. Se le asignó esta misión, como responsable, a Pedro Pi, que partió de una Trial 250. En esta se modificó la posición del motor (en la Trial 250 estaba unos 3 cm. más alto) cuya potencia se transmitia a la rueda mediante un cambio de 5 velocidades. Todo sobre un chasis muy mejorado y con una estética revolucionaria.
De la Trial 250 se fabricaron sólo 50 unidades, de las que se vendieron 44, a pesar de ser una moto muy competitiva. El motivo fue, fundamentalmente, su rápida desaparición re-emplazada por la Cota 247, que la superaba ampliamente.
La Cota 247.-
La Cota 247 (presentada en mayo de 1968) fue la respuesta de Montesa a la Sherpa T de Bultaco. El trial que, había sido practicado hasta entonces con pesadas motocicletas de cuatro tiempos, sufrió una revolución con las motos españolas de dos tiempos. A la Cota 247 y a la Sherpa T, hay que suma la famosa OSSA Mike Andrews Replica.
De la Cota 247 se fabricaron varias versiones, pero todas ellas se caracterizaban por su conjunto depósito-sillín de una sola pieza. En total se produjeron más de 4.000 unidades. Se fabricó una versión Trail más adaptada a la carretera.
La Montesa Cota 247 fue un referente en el diseño industrial y en la innovación tecnológica. Respecto al diseño, es una de las pocas motocicletas expuestas en el Museo de Arte Moderno de Nueva York.
La Cota 348, Cota 349 y Cota 350.-
La Cota 247 fue re-emplazada por la Cota 348 que, como su predecesora también disponia de un conjunto depósito-sillín abatible en color rojo. Con la Cota 247 convivió varios años hasta la desaparición de esta en 1980.
De la Cota 348, desarrollada durante 1975, las caracteristícas más diferenciadoras eran su motor de 305,8 c.c., su cambio de 6 velocidades y su bastidor de doble cuna.
Además el conjunto depósito-sillín pivotava hacia delante dejando al descubierto el filtro del aire y la caja de herramientas.
Incorporaba innumerables modificaciones más respecto a su predecesora, la Cota 247. Hasta 1983 en que se dejo de producir aparecieron varias versiones con mínimas mejoras de una a otra. La más característica fue en 1977, en que aparece la versión Trail, con diferentes modificaciones sobre la versión Malcolm Rathmell Replica. Los cambios, que la hacian más adecuada a un uso en carretera, eran principalmente un depósito de mayor capacidad, un sillin para dos personas y una mayor velocidad de crucero.
Malcolm Rathmell 'Rastus', piloto inglés de trial, dejo Bultaco para fichar por Montesa al final de 1974. Este cambio le impidió posiblemente ser el primer campeón del mundo de trial en 1975 pero el se sintió satisfecho. Quería una moto a su medida y participó en las mejoras que se aplicaban a la Cota 348. Como recompensa a su labor vio con satisfacción nacer en 1976 la primera Cota 348 'Malcolm Rathmell Replica' que fue éxito mundial de ventas.
Como se ha indicado la Cota 348 se produjo desde 1976 a 1983 y fue sustituida por la Cota 349 que se fabricó entre 1979 y 1982. Entre 1983 y 1984 la Cota 349, paso a denominarse Cota 350. Fueron motos eminentemente de Trial y no se fabricó la versión Trail, adaptada a la carretera.
La Cota 200.-
Montesa fabricó entre 1980 y 1981 una moto de trial de baja cilindrada (173,7 c.c.) y muy liviana (86 Kg.). Pequeña pero matona. era altamente competitiva, según la moda de la época y apta para una competición de alto nivel.
Se mantuvo en catálogo dos años. Estéticamente era idéntica al modelo más alto de la gama, la Cota 349.
Desde de 1982 y durante un reducido período (hasta 1983), fue comercializada por Honda bajo la denominación MH 200. Fue una operación comercial de Honda encaminada a dar salida a las no vendidas. Para ello hizo uso de su red comercial en Europa. A las Cotas 200 no vendidas solo se las modificó el color que, en este caso, era rojo calabaza con franjas blancas. La Cota 242 la sustituyó en 1984.
La Cota 330 y la Cota 304.-
La Cota 330 fue la sustituta de la Cota 350 y se presentó en 1984 aunque no llegó al mercado hasta 1985. En este año de 1985 se presentó en el Salón de Milán la evolucionada Cota 304 que incluia importantes innovaciones tecnológicas como freno delantero de disco y monoamortiguador progresivo posterior.
La Cota 242.-
En el año 1984 se lanza la Montesa Cota 242 y cuyo motor, de 237,5 c.c., estaba basado en el de la Cota 247 C de 1978.
Era una evolución mejorada de la Cota 200 de 1980 y ofrecía las mismas características técnicas que esta. En el año 1985, se lanzó una nueva versión que sólo se diferenciaba de la anterior en un depósito de plástico y en un color rojo casi integral. El año de lanzamiento de esta versión de 1985 coincidió con la presentación en Milán de la Cota 304, que la sustituyo en 1986.
A una de estas motos se le instaló el motor surgido del proyecto Alcor XLV (ver más adelante en 'Enduro').
El amanecer de una nueva era: de la Cota 335 a la Cota 315.-
A principios de 1987 se lanzó la Cota 335 y la Cota 307 en noviembre del mismo año. La Cota 307 se considera el primer modelo de una nueva generación de Cotas. Con un motor de 250 c.c. sustituyó definitivamente al de los anteriores modelos basados en la Cota 348.
En el año 1992 las Cotas dejan de ser una evolución de modelos creados por Montesa y los japoneses empiezan a metérlas mano remodelándolas totalmente.
Aunque la competencia ya dispone de motocicletas de trial refrigeradas por agua, Montesa sigue refrigerando por aire como la Cota 310 de 1990.
Pero en 1992 y, con el lanzamiento de la Cota 311, Montesa se actualiza y se pone al día. La Cota 311 dispone por vez primera de un motor refrigerado por agua. Además de tener un chasis de doble viga de aluminio es la última en montar un motor de la marca. A partir de esta, todas las Cotas montan motores HRC (Honda Racing Corporation).
En 1993 se presenta la Cota 314 y en 1997 se comercializa la Cota 315. Esta Cota 315 es un modelo revolucionario, el bastidor es obra de Antonio Cobas y el motor es un diseño de HRC con la participación de Montesa. La Cota 315 permitió a Marc Colomer ganar el Campeonato del Mundo de trial de 1996.
La Cota 315 logró múltiples éxitos internacionales y todos los mundiales de 2000 a 2004. El modelo 315R fue el último en llevar el motor de 2 tiempos pues Honda lo sustituyó por el 4 tiempos con la Cota 4RT.
Se produjo un modelo para el mercado japonés denominado HTL sin referencia pues, a 'Montesa' ni a 'Cota'. Esto continuó con su sucesora, la Cota 4RT.
Las Cotas con motor de 4T.-
En el año 2005 aparece la Cota 4RT que es la primera equipada con motor de 4 tiempos. Este motor, de cuatro válvulas y 249,1 c.c. con refrigeración líquida, fue desarrollado por los ingenieros de Honda.
Con esta moto Toni Bou y Laia Sanz han conseguido sus éxitos internacionales.
Se comercializa una versión enfocada a la competición y que con los colores de Repsol se denomina Cota 4RT Race Replica.
La versión de Trail de la Cota 4RT se denomina Cota 4RIDE e incorpora un sillín mucho más ancho y cómodo bajo el cual hay un pequeño compartimento portaobjetos. Dispone del mismo bastidor, basculante y motor que la 4RT, pero la relación es totalmente diferente para adaptarla al nuevo cometido. Un depósito de mayor capacidad la otorga una autonomía de 120 Km.
Con miras a la competición, Montesa-Honda presentan en el año 2015 la Cota 300RR (RR significa 'Ready to Race'). La Cota 300RR era evolución de la Cota 4RT pero con mayor cilindrada (289 c.c.)
Se trabajó en dos campos fundamentales, aumentar la potencia de la Cota 4RT y aligerar todo elconjunto a fín de que fuese competitiva con los vehículos de 2T de la competencia.
El incremento de potencia, la reducción del freno motor, la reducción de peso del conjunto y las nuevas suspensiones hacen que la moto sea más rápida, potente, ligera y fácil de pilotar que la Cota 4RT.
El día 9 de octubre de 2018 se celebra con diferentes actos los 50 años de fabricación ininterrumpida de la Cota de la que se han vendido 160.000 unidades.
También se producirá una Cota 300RR especial para conmemorar este aniversario y que se denominara Cota 300RR 50 Aniversario. Se fabricarán sólo 50 unidades que, numeradas serán distribuidas por todo el mundo.
Las Pequeñas Cotas.
La Cota 25 y la Cota 49.-
Para los más pequeños, Montesa fabricó la Cota 25, reproducción a tamaño menor de la Cota 247. Esta minimoto que disponia de un motor de 48,76 c.c., modelo G50, que fabricaba Montesa bajo licencia de la firma alemana JLO, estuvo en producción de 1971 a 1983. Por tanto, se empezó su producción tres años después que su hermana mayor, la Cota 247. Estaba disponible en versión automática o con cambio de dos o tres velocidades.
Esta minimoto contribuyo a popularizar el 'Trial Infantil' con zonas de baja dificultad pensadas para los más pequeños. Muchos futuros campeones del Trial se forjaron con una Cota 25.
La Cota 25 tuvo un gran éxito de ventas, exportándose a todo el mundo y, agotándose rápidamente todas las unidades fabricadas. Este éxito fue seguido por Bultaco, que lanzo la Chispa, una moto que era la reproducción a escala reducida de la Sherpa T.
Sólo un año después, en 1972, Montesa comenzó a fabricar la Cota 49, que tenía el mismo motor que la Cota 25 y un cambio manual de tres velocidades. La Cota 49 era básicamente un ciclomotor. En 1976, tiempo después de haberse dejado de fabricar la Cota 25 se comienza a producir la Cota 50, un modelo que tenía poco que ver con su antecesora, salvo la cilindrada.
La Cota 74, la Cota 123 y la Cota 172.-
El mismo año que Montesa lanzó al mercado la Cota 49, también lanzo las Cota 74 y la Cota 123, Estas eran unas auténticas motos de iniciación al Trial de baja cilindrada. Lla versión más importante fue la Cota 123 que satisfacía las demandas de los que buscaban una moto más ligera.
Con esta moto, hermana pequeña de la Cota 247, Pedro Pi ganó, en este año de 1972, la primera edición de los Tres Días de Trial de Santigosa,prueba inspirada en los Scottish Six Days Trial.
La Cota 123 estaba basada en la Cota 247 pero con todo rediseñado y más ligero. Pesaba 20 Kg. menos que su hermana mayor y su motor rendia 10 CV menos. Basada en esta pero con un motor de menor cilindrada se lanzó la Cota 74, destinada al público de 16 años. Seguro que era con la que soñaban los adolescentes de entonces.
Se lanzaron las versiones Trail con asiento más comodo para largas excursiones.
En 1974 Montesa tenía ya un buen número de motos de trial orientadas para todos los públicos. La Cota 123 había sido todo un éxito y algunos talleres la mejoraban un poco subiendo la cilindrada hasta los 160 cc. Montesa tomó buena nota de ello y en 1975 lanza la Cota 172 con una cilindrada de 160 c.c.
Las Cota 123 y Cota 172 se re-emplazaron años más tarde por los modelos Cota 125 y Cota 200.
El mundo de las bicicletas.-
A finales de la decada de los años '70, en 1979, Montesa comenzó a fabrica bicicletas del entonces conocido como Bici-Trial.
Aunque la práctica del trial en bicicleta se venía haciendo hacía unos años, sus practicantes se conformaban a hacerlo con bicicletas de paseo más o menos adaptadas.
Al ex-piloto (y padre de la Cota 247) Pere Pi, que trabajaba entonces en el departamento de desarrollo de Montesa. Le quería comprar a su hijo una bicicleta y quería que fuese de Trial y descubrió que en el mercado no había ninguna. Entonces se le ocurrió la idea de fabicar una bicicleta específica para la practica del Trial. Le expuso esta idea a Pere Permanyer, al cual le agradó enormemente. Permanyer encargó a Pi la creación de un departamento de Bici-Trial y el desarrollo de una bicicleta para su practica. Nació así la Montesa T-10.
Esta primera bicicleta de trial se hizo con medidas supuestas, pues no sabian que medidas reales debería tener. Supieron que había un muchacho que practicaba algo parecido al trial, pero con una bicicleta. Este joven (Andreu Codina) era bastante alto, por lo que la bicicleta que usaba era bastante más larga que la T-10. Entonces le hicieron una T-10 con las medidas de la que usaba. Nació así la T-15 Competición y el deporte pasó a denominarse Trialsin. Montesa dominó esta especialidad deportiva gracias a su poderio económico.
Fabrico los modelos T-5 (infantil), T-10 (varias versiones), T-12 (junior) y T-15 (competición). Todos ellas se conocieron como Montesitas.
La Montesita, con su cuadro de color rojo, manillar negro, placa porta-números amarilla, neumáticos de trial, etc. representó un punto de inflexión histórico.
La historia ciclista de Montesa es relativamente corta, porque en verano de 1983 la empresa hizo suspensión de pagos, fue absorbida por Montesa-Honda y la división de bicicletas desapareció, vendiéndose todas las bicicletas que había en existencias en el mercado japonés.
Los albores de Montesa en el campo.-
En la primera mitad de los años '50, Montesa contaba con dos pilotos de gran renombre. Estos eran Josep Maria Llobet 'Turuta' y 'Tei' Elizalde.
En 1955 ambos participaron en los Dos Días de Regularidad (como se llamaba entonces al Todo Terreno, posteriormente Enduro) de Gales. Al participar con motos de carretera no tuvieron ninguna opción en la intricada orogafia galesa.
A la vuelta, Turuta comentó a los dueños de Montesa (Permanyer y Bultó) de la necesidad de disponer de un vehículo adaptado al campo. Esta idea fue muy bien acogida por Pere Permanyer y, en 1957 se adaptó una Brio.
A la Brio 80 se la colocó unos escapes más elevados, juntados por el mismo lado y con protectores contra las quemaduras. Además incorporaba un guardabarros delantero más elevado y neumáticos de tacos. También se solia suministrar con una bolsas sobre-depósito.
Este modelo fue conocido como 'La Cabra', nombre que años después, italianizado y duplicando la 'p' denominó oficialmente a los modelos de motocross.
Montesa y Pedro Pi.-
Montesa se empezó a interesar por el motocross cuando esta modalidad empezaba a introducirse en España, a mediados década de 1950, pero no disponia de un piloto de gran nivel. Pero en 1960 ficho al entonces piloto de Derbi, Pedro Pi, que ya habia debutado con una victoria en la naciente modalidad del motocross ya en el año 1956. En el momento de ser fichado, Pedro Pi era el piloto a batir en motocross. Era el mejor piloto del momento de motocross.
A mediados de los años '50, el motocross eran carreras contra-reloj por caminos de montaña, más parecidas a rallies de regularidad.
Fue fichado por Montesa para hacer frente al entonces imbatible equipo de Bultaco.
Su primera carrera con Montesa la corrió ese mismo año de 1960. Fue en el 'I Moto-Cross Internacional de Barcelona', competición precursora del 'GP de España'. Corrió con una Brío 110 de serie, equipada simplemente con neumáticos de cross y un plato de mayor diámetro.
Aparte de piloto, fue el responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo de Montesa (DID) dónde colaboró en la creación de los modelos más emblemáticos de la marca. Las Cappras, Cota 247 y Enduros fueron fruto de su trabajo. El primer modelo que se comercializó fue la Montesa 'LA Cross 66' en 1966.
Pedro Pi decidió retirarse definitivamente del Motocross en 1966, por agotamiento físico y nervioso. Fue en el motocross de Burgos. En plena carrera. en que había muchas subidas y bajadas fuertes, detuvo y se retiró del motocross para siempre. Volvió a competir, esta vez en la modalidad de Trial dónde cosechó muchos éxitos, al siguiente año.
Las Impala Cross.-
La Impala Cross fue un modelo para su uso en motocross, y que fue el banco de pruebas del motor que equiparia a la mítica Impala.
Se fabricó a nivel comercial entre 1963 y 1965 y se partió de un prototipo de 174 c.c. fabricado a principios de 1963.
En 1964 apareció la Impala Cross 250 de 247 c.c. y se continuó la producción del modelo de menor cilindrada. la Impala 175 de 174 c.c.
Mecánicamente era muy similar a la versión de carretera. Motor de 2T refrigerado por aire (en 2 versiones; 174 c.c. y 247 c.c), bastidor de simple cuna, etc.
Estéticamente, sin embargo, el uso a que iba destinado la hacía diferenciarse notablemente del afamado modelo del que procedia. Guardabarros y tubo de escape elevados, neumáticos de tacos, manillar ancho, sillín sobredimensionado, etc.
La versión que se comercializó destacaba por el típico depósito rojo con franjas plateadas de la Impala Sport combinado con unos guardabarros negros. Ademas disponia del característico escape muy corto que terminaba bajo el motor. El motor era el de la Impala de carretera pero con el desarrollo acortado para adaptarlo al motocross.
Tuvo un gran éxito comercial y, deportivamente, cosechó excelente resultados, tanto en el Campeonato del Mundo commo en carreras nacionales e internacionales.
LA Cross 66, predecesora de las Cappra.-
En el año 1966. las Impalas Cross fueron sustituidas por las LA Cross 66. Este modelo fue el predecesor directo de las Cappras. Se fabricó este año y el siguiente y, fue una evolución de la Impala Cross 250 dirijida al mercado USA.
Estéticamente se caracterizaba por el color amarillo en lugar del tradicional rojo de las Impala.
En el apartado mecánico el motor tenía unos excelente bajos, siendo extremadamente fácil de manejar. Pero extremadamente ruidosa debido a un escape abierto, tipo trompa, sin contra-cono, pero que mejoraba bastante el rendimiento del motor.
En lo deportivo, el año de su lanzamiento. Pedro Pi ganó el Campeonato de España de 250c.c. con el prototipo de este modelo. Además, cosechó varios trofeos en en Campeonato del Mundo y en los campeonatos de distintos países.
¡Y por fin las Cappra!
En 1967 y como sustitución de la LA Cross 66, Montesa lanza la Cappra. Desde su lanzamiento y hasta principios de los años '80 fue uno de los modelos con más éxito de Montesa. Fue ampliamente vendida, tanto en el mercado nacional como internacionalmente.
Se diseñó específicamente para la práctica del motocross y se fabricó hasta el año 1982.
Mientras estuvo en producción se fabricaron diferentes versiones de 125 c.c., 247 c.c., 350 c.c. y 414 c.c. Como característica general todas disponían de un motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire.
Tuvo que luchar contra los principales fabricantes europeos que, en aquella época superaban a los japoneses: las CZ, Jawa, Husqvarna , Maico, Wabeha, KTM y las Puch. Pero su más directa competidora fue la española Bultaco Pursang, aparecida y desaparecida en los mismos años.
En lo deportivo la Montesa Cappra cosechó grandes éxitos. Aunque nunca se ganó el Campeonato del Mundo de Motocross, sí se consiguieron numerosos campeonatos estatales y pruebas internacionales.
La primera Cappra.-
El prototipo, de 250 c.c., todavía se asemejaba mucho a las Impala aunque se había cambiado el rojo característico de estas por el azul con franja gris.
Ya se ha narrado anteriormente que, a mediados de los años '50, Montesa ya habia fabricado una motocicleta para fuera de campo conocida como 'La Cabra'.
Con el nacimiento de la Montesa Cappra nacía todo un hito en la historia del motocross. La Cappra posibilitó la aparición y consolidación de toda una generación de pilotos, surgidos muchos de ellos del Trofeo Montesa (trofeo promocional).
Modelos fabricados.-
| Modelo | Cilindrada | Años | Misceláneo |
|---|---|---|---|
| Modelo inicial Cappra 250 | 247 c.c. | 1967 | Depósito: Azul metalizado con franja gris |
| Cappra GP 250/360 | 247 c.c. | 1968 |
Depósito: Calabaza con franja blanca |
| 350 c.c. | |||
| Cappra GP/DS 360 |
350 c.c. | 1968-1969 | Depósito: Azul marino con franja blanca (Sólo azul marino la versión 'Desert') |
| 1969-1971 |
Depósito: Azul marino con franja blanca | ||
| Cappra GP 250 Five | 247 c.c. | 1969-1970 | Depósito: Calabaza con franja blanca |
| Cappra MX 125/250 | 125 c.c. | 1970-1974 | Depósito: Gris |
| 247 c.c. | 1971-1972 | Depósito: Gris azulado | |
| Cappra MX 250 New |
247 c.c. | 1971-1972 | Depósito: Gris azulado |
| Cappra VR 250 | 247 c.c. | 1973-1974 |
VR significa: Vehkonen Réplica Depósito: Rojo |
| Cappra VRS 250 | 247 c.c. | 1973-1974 |
S significa: Still Better (Todavía Mejor) Depósito: Rojo con franjas calabaza y negra |
| Cappra 250 V75 | 247 c.c | 1975 | Depósito: Rojo con franjas calabaza y negra |
|
Capra VA 125/250/360 |
125 c. c. | 1975-1976 |
Depósito: Rojo con franjas calabaza y negra |
| 247 c. c. | Depósito: Rojo con franjas calabaza y verde | ||
| 350 c. c. | Depósito: Rojo con franjas amarilla y negra | ||
| Cappra VA 125 Regolarità | 125 c.c. | 1976 |
Versión adaptada al enduro destinada al mercado italiano Depósito: Rojo con franjas calabaza y negra |
| Capra VB 125/250/360 | 125 c. c. | 1976-1977 | Depósito: Rojo con franjas calabaza y negra |
| 247 c. c. | Depósito: Rojo con franjas amarilla y negra | ||
| 350 c. c. | Depósito: Rojo con franjas amarillay negra | ||
| Capra VB 125/250/360 (1978) | 125 c. c. | 1978 | Depósito: Rojo con franjas amarilla y negra |
| 247 c. c. | Depósito: Rojo con franja rayada dorada | ||
| 350 c. c. | Depósito: Rojo con franja rayada dorada | ||
| Capra VE 125/250/414 | 125 c. c. | 1978-1979 | Depósito: Verde amarillento |
| 247 c. c. | Depósito: Verde amarillento | ||
| 414 c. c. | Depósito: Verde amarillento | ||
| Capra VF 125/250/414 | 125 c. c. | 1979-1980 | Depósito: Amarillo verdoso |
| 247 c. c. | Depósito: Amarillo verdoso | ||
| 414 c. c. | Depósito: Amarillo verdoso | ||
| Capra VG 250/414 | 247 c. c. | 1981-1982 | Depósito: Blanco con franjas roja y negra |
| 414 c. c. | Depósito: Blanco con franjas roja y negra |
El albor del Enduro: La Cabra.-
Como ya he indicado, en los años 50 al Enduro se le conocia por Regularidad. Por recomendación de Juan 'Tei' Elizalde, Montesa adaptó una Brio 80 para su uso por caminos (otra fuente indica que se basó en la Brio 91 de 1957). Este modelo de 125 c.c. se diferenciaba de la Brio de carretera por tener sus escapes más elevados, unidos por un lado y protegidos contra las quemaduras. También se diferenciaba en el guardabarros delantero más elevado, cubrecadenas recortado, filtro de aire especial y neumáticos de tacos. Asi mismo llevaba unas bolsas encima del depósito.
A este modelo de 1957 le llamaron en broma 'La Cabra' como años después se denominó oficialmente a los modelos de Moto-Cross, las Cappra.
¡Nos vamos acercando!-
Como ya se ha indicado, la Montesa Enduro, motocicleta de la modalidad Enduro, o como se conocía entonces, Todo-Terreno, se empezó a fabricar en 1974. Esta fue el primer modelo estrictamente de Todo-Terreno que fabricó Montesa. Las anteriores, la Texas de 1966 (versión Enduro de la Impala) y la King Scorpion de 1970, no pasaban de ser meras motos polivalentes. Estaban a medio camino entre el turismo y el trail.
A petición de su importador en EEUU, Montesa fabricó el 1963 una tirada especial de la Impala Sport 175 con aspecto de moto de montaña -manillar alto, neumáticos fuera de asfalto y poco más. Se la denominó Enduro 175.
Aquella primera Enduro fue la predecesora de la Texas 250 de 1966, una nueva adaptación de la Impala en la montaña que estuvo en producción hasta el 1971 , cuando fue sustituida por la King Scorpion aparecida un año antes.
Todos estos modelos tenían en común el hecho de estar diseñados pensando en su uso por carretera y, como mucho, por caminos forestales transitables.
Los aficionados al Todo-Terreno que quisieran competir con una Montesa debían optar por adaptar una de estas motos o, mejor, una Cappra de Moto-Cross según su criterio. Al fin y al cabo, el Enduro era una extrapolación del Moto-Cross adaptada a la legislacion vigente para poder circular por carreteras.
A partir de la última versión de la King Scorpion, la King Scorpion Automix, se fabricó entre 1974 y 1976 la Rápita 250 con un motor de 250 c.c. También se fabricó entre 1974 y 1978 el ciclomotor Rápita 50 a partir de la Scorpion 50 de 1972. Ambas pretendian ser Enduros pero no lo eran. Una era más bien de carretera y el otro un ciclomotor urbano.
Las primeras verdaderas Enduros.-
Entre 1970 y 1972 Montesa fabricó un ciclomotor Enduro, la Montesa Fura. Como todos los vehículos de pequeña cilindrada que Montesa fabricaba disponia de un motor de 48,76 c.c., modelo G50, que fabricaba Montesa bajo licencia de la firma alemana JLO.
En el año 1974 Montesa decide fabricar su primera motocicleta realmente Enduro. Esta motocicleta, la Enduro 250 estaba basada en la Cappra VRS y amplió las motocicletas enduro fabricadas en España. En ese momento sólo se fabricaban en España la Matador de Bultaco y la Enduro de OSSA.
Desde este momento, el Departamento de Investigación y Desarrollo de Montesa, que lo dirige Pedro Pi, la Enduro evolucionó año tras año. Se fueron incorporando las ideas generadas por los pilotos de la marca, sobre todo por Carlos Mas.
Y es que Carlos Más fue Campeón de España de Enduro pilotando diferentes Montesas durante siete años consecutivos, de 1979 a 1986. Fue 2º en los años 1988 y 1989. Pero en realidad el primer título conseguido por Montesa en la categoría de Enduro fue el de Bartolomé Quesada en 1976 en la categoría de 75cc, con una Enduro L 75.
En 1976 se lanzan las pequeñas Montesas Enduro que tuvieron una gran acogida por parte de los jovenes de la época. La Montesa Enduro 75 L y la Montesa Enduro 125 L. La única diferecia entre ambas era la cilindrada. La primera estaba dirigida al mercado de ls jovenes entre 16 y 18 años, ya que la legislación permitia conducirla. Aunque tenía una gran competencia con las Bultaco Lobito y Frontera, ambas de 74 C.C.
En el mismo año de 1976 se renueva la Montesa Enduro 250 lanzándose los modelos A, H y K.
Al año siguiente, en 1977, y destinadas al mercado italiano, Montesa produce la Cappra 125 VA Regolaritá (Regolaritá significa Enduro en italiano). Era básicamente una Cappra 125 a la que se había adaptado un conjunto de luces para poder circular legalmente.
También en 1977 se renueva la Enduro 125 H, y se comienza a fabricar la Montesa Enduro 250 H6, provista de cambio de seis velocidades.
En 1978 se lanza la famosa Enduro 360 H6.
La Montesa Enduro 360 H6 es la evolución de la Enduro 250 que nació en 1974. Una moto notablemente mejorada con respecto a su antecesora, que además era más deportiva y minuciosamente fabricada.
El modelo Enduro 360 H6 derivaba directamente de la Cappra de motocross.El motor era un monocilíndrico de 2 tiempos y 349,6 cm3 que desarrollaba una potencia de 37,5 cv a 6.500 rpm con un carburador Bing de 36mm. Este grupo permitía impulsar la motocicleta a unos casi 140 km/h reales con su cambio de seis relaciones. Las primeras series tenían el depósito de color rojo y una estética similar a la Enduro 250 H pero con escape de tipo bufanda.
En 1979 se hace un rediseño de los tres modelos y al pequeño se le incluye el cambio de 6 velocidades, pasándose a denominarse Enduro 75 H6. También se renovó la Enduro 125 H6.
Los modelos de 75, 125 y 360 c.c.son desde el punto de la estética más modernos con el depósito en forma de joroba y en color amarillo.Las suspensiones eran de mayor recorrido. El modelo de 250 c.c. mantiene el característico color rojo.
Los cuatro modelos se vuelven a renovar en 1981. En ese año se fabricó la última versión de la 360 H6 con muy pocos cambios, destacaba su depósito de color blanco.
En el año 1982 se lanza la Montesa Enduro 80H7 es la evolución de la Enduro 75H6, que a su vez evoluciona de la Enduro 75L. A pesar de su nombre la cilindrada exacta es de 74c.c. para poder ser conducida a los 16 años. También a pesar de denominarse H7, el motor transmitía su potencia a través de una caja de cambios de 6 velocidades. La carrocería era lo que llamaba más la atención de la moto, con un depósito tipo jumbo heredado de las Cappra VF, con capacidad de 9,1 litros. Disponia de un asiento muy similar al de las Enduros 360, desmontable por tirantes elásticos que facilitaban la accesibilidad mecánica.
Esta se actualiza al año siguiente (y también la Enduro 75L) y se fabrica hasta 1986 en que se finaliza definitivamente de producir Enduros de esta cilindrada.
En 1984 se lanza la Montesa Enduro H7, replica de la moto con la que Carlos Mas había ganado el campeonato de España (mto que se había empezado a fabricar en 1983). Por un contrato con el Ministerio de Defensa se fabricaba también una versión militar. También, y con el depósito de color blanco se lanza la Enduro 250 H7.
El proyecto Alcor XLV.-
Montesa, antes de asociarse con Honda, cosa que ocurre el 1 de julio de 1986, materializa el proyecto Alcor XLV.
En la primera mitad de los años '80 no corrian buenos tiempos para España, económicamente hablando. Se intensifica la restrictiva política monetaria en un intento de moderar la inflacción.
En el sector de la motocicleta, el alto nivel de deseempleo y una alta conflictividad laboral hacen echar el cierre a OSSA y a Bultaco. Por los mismos motivos Sanglas es absorbida por Yamaha. En estas circunstancias Montesa estaba dando sus últimos pasos como industria con producto propio y acomete lo que se denominó proyecto Alcor XLV. Como curiosidad la cifra en números romanos XLV hace referencia al año 1945, año en que apareció la primera Montesa, la A-45.
En este proyecto, desarrollado conjuntamente con la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona, se trataba de obtener un motor sin vibraciones excesivas. Se realizó un motor con un pistón añadido. Este motor, que se presentó en Barcelona en 1983, se montó en alguna Enduro 125 H7 y Cota 242.
Finalmente este proyecto, como muchos otros, se abandonó dada la situación económica de Montesa en esos momentos.